הונדה סיוויק סוג-R
הונדה סיוויק סוג-R משלב אישיות ומעשיות. עיצוב מודגש, פנים ייחודי יחד עם סגולות קלאסיות של הונדה - הנאה מובטחת נהיגה וצריכת דלק נמוכה.
Civic מסוג-R של הדור הנוכחי הפך מעשית יותר בשימוש יומיומי. כאשר מפתחים מודל זה, מעצבי הונדה לקח בחשבון את כל הערות ורצון של לקוחות כדי להפוך את המכונית הזאת נוח בפעולה היומיומית.
במכונית בידוד קול מושלם, זה נעשה אפילו יותר נוח. עכשיו האזרחי סוג- R יראה את עצמו בצורה מושלמת הן על הכביש הרגיל על מסלול המרוצים.
חיצוני
אות כסף "H" על רקע אדום כהה. סמל זה תוכלו לראות רק על אלה של המכונות שלנו כי יש דינמיקה גבוהה אשר להשתמש בכל ההישגים האחרונים של מחשבה הנדסית. אחד מהם היה הדגם הונדה סיוויק סוג-R.
לוקח את כל הטוב ביותר מן העיצוב של hatchback האזרחי, את הסגנוןCivic Type-R הוא רדיקלי ומשתמש בכל אפשרויות העיצוב עד קצה גבול היכולת. מודל זה הפך להיות מכונית שונה לחלוטין - היחידה מסוגה.
הודות לסורג הקדמי הנמוך, תוקפנישורות וקשתות מתפתלות הניתנות להרחבה, מודל דגם-R אינו משאיר מקום לספק באשר ליכולותיו על הכביש. באמצעות משולשים - החזק ביותר של צורות גיאומטריות ידוע האנושות, יצרה סגנון חדש מהפכני עבור דגם מסוג R.
מסיבי רפידות על אדני צד, המסלול רחב במידה ניכרת רחב 18 אינץ 'גלגלים להגדיל באופן משמעותי את הדינמיקה המראה. הספוילר האחורי של הגוף מספק כוח הידוק נוסף המסייע לשפר את כושר התמרון במהירויות גבוהות.
הסמלים מסוג -R על מחוגה הבלמים של הגלגלים הקדמיים להשלים את התמונה הכוללת. התוצאה היא שילוב אופייני אלגנטיות וכוח, דינמיקה וכוח.
פרטים ספציפיים של המודל החדש הםאת הגוף של המכונית הוא אחד שלם ו unmistakablyably להצביע על אופי מרוץ של הדגם העליון של הקו האזרחי. משלימים את המראה של המכונית הוא סוג- R סמל על רפידות הבלם הקדמי על דלתות נירוסטה.
עיצוב פנים
כל מה שסובב אותך בטיפוס האזרחי, היה מחשבה מושלמת מ עטיפת עור מחוררת עם תפירה אדומה על ההגה ואת ידית תיבת הילוכים, גם סיים אלומיניום נותן לך את ההזדמנות בקלות להפעיל את 6 הילוכים תיבת הילוכים, עד המושבים המושלם ספורט מול, מרופדת באלקנטרה, עם קו אדום.
עיצוב לוח המכשירים סוג-R הוא מודרני ופונקציונלי. המידע החשוב ביותר נמצא במרכז הרמה העליונה של לוח המכשירים, אשר מועבר בצורה מקסימלית קדימה לציר הנהג של התצוגה. סידור זה מאפשר לנהג לשמור על עיניו מהכביש ופחות מאמץ את עיניו. באזור זה נמצא מידע משני. זה גם קל לקריאה, אבל זה לא להסיח את תשומת הלב של הנהג.
לוחות פנים באיכות גבוהה הופקו ללא שימוש PVC, אשר תורם הגנת הסביבה. עבור גימור המכשיר ואת לוחות הדלת היומשמש רך לחומרי מגע, אשר אפשרה לשפר את איכות הפנים. גלגל ההגה הרב-תכליתי עם שלושה חישורים עם מוסיף מתכת מכוסה עור שחור עם תפר אדום, זהה על המושבים.
בתוך הפריסה הפנימית של הונדה חדש Civic סוג-R התאספו אלמנטים של מירוץ ומכוניות ספורט מהשורה הראשונה, אשר מבטיח נוחות מספקת. גלגלות תמיכה רחבות בצד, מכוסות באלכנטרה שחורה עם תפר אדום, מעניקות לנהג ולנוסע היושב ליד הנוסע תחושה של נוחות ובמקביל משיגים מיקום ארגונומי אידיאלי. הכריות וגב המושב, תפורים בבד אדום, יוצרים ניגוד חזותי.
לשבת מושבים דלי, תפורים במיומנות מAlcantara - ואתה מרגיש כמו מיזוג לתוך שלם אחד עם מכונית מרוץ מכוון היטב. עכשיו כל מה שאתה צריך זה רק ללחוץ על כפתור המתנע.
המנוע
המנוע החדש מסוג R הוא השלב החדש ביותר של התפתחות המנוע i-VTEC בהיקף של 2 ליטר. כוח מנוע שונה באופן משמעותי201 ליטר. עם. יותר תגובה לדוושת ההאצה. גוף הרבה יותר נוקשה, אפילו בהשוואה למודל של 5 דלתות, והגדרות ההשעיה של ספורט מבטיחים תחושות שאין להן תחליף מנסיעה של הונדה סיוויק החמה ביותר.
המנוע משלב מערכת קניינית הונדה VTEC (מערכת לשינוי גובה וזמן הפתיחהשסתומי הכנסה) עם מערכת תזמון שסתום משתנה VTC (בקרת תזמון משתנה). תחת שליטה של מערכת VTEC, השסתומים להישאר פתוח יותר במהירות מנוע גבוהה כדי לקבל יותר דלק לתוך צילינדרים, וגם כדי לאפשר מספיק זמן עבור גזים כדי להתגבר על האינרציה שלהם.
במהירות מנוע נמוכה ובינונית,כאשר פתיחת שסתומים ארוכה מדי עלולה להוביל לעובדה כי תערובת האוויר דלק מוצץ יכול לזרום בחזרה, גזי פליטה לחזור גליל, שסתומים נשארים פתוחים פחות זמן.
התוצאה היא זרימת הגז אופטימיזציה, אשר מאפשר לך להשיג את מגבלת הכוח הגבוהה ביותר יחד עם מומנט גבוה עבור כל קטע של טווח ההפעלה המנוע.
VTC מסוגל להגדיר קודמת אוומאוחר יותר פותח את שסתום הכניסה על ידי שינוי המיקום של גל זיזים הכנסה, אשר מאפשר להשיג את ההתאמה האידיאלית של העומס על המנוע ליכולות שלה בכל עת.
מערכת VTC לוקח בחשבון את העומס על המנוע, משתנהאת המיקום של גל זיזים הכנסה יחסית למיקום של גל הפליטה דרך מערבל הידראולי הממוקם בקצה הקדמי של גל הקמטים קליטה.
בתקופות של עומס מנוע גבוה(כלומר, תאוצה), ה- VTC קובע מידה קטנה יחסית של חפיפה בין השסתומים, המאפשרים את הכוח האופטימלי במצב זה, עם זווית הפתיחה של שסתום הכניסה המאפשר את צריכת האוויר לשימוש יעיל ככל האפשר.
בנוסף, כמו המהירות עולההמנוע, מנגנון ה- VTEC עובר מפרופיל נמוך פרופיל גבוה מצלמת פקה (כלומר מן המומנט האופטימלי הכוח האופטימלי), אבל עם אותה מידה של חפיפה.
שתי המערכות פועלות יחד בחוזקהשליטה על יחידת בקרת המנוע האלקטרונית, המאפשרת להשיג את המספר האופטימלי של תערובת עבודה הנכנסת לגלילים, את הבעירה היעילה שלה, להוריד את ההתנגדות במפרץ ולשפר את הסירקולציה של גזי הפליטה.
זה שילוב של שתי מערכות - VTEC ו- VTC - קיבל את השם i-VTEC. טכנולוגיה i-VTEC מאפשרת להשיג גמישות מרשימה של המנוע בשל היכולת למקסם את הפוטנציאל של המנוע בטווח ההפעלה כולו.
עקומת מומנט עדינה, עדינה, מעידה על האפקטיביות של טכנולוגיה זו: ב -2 500 minˉ¹ המנוע מייצר 90% מהמקסימום האפשרי.
במהירויות מנוע נמוכות בבמצב עומס נמוך, פתיחת שסתום צריכת מתרחשת עם עיכוב חפיפה מינימלית, אשר מייצרת מערבולת חזקה, וכתוצאה מכך, ערבוב טוב של תערובת דלק אוויר.
שידור ספורט
תיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים נהדר עבור מנוע i-VTEC סוג R Synchronizers עם ביצועים גבוהים מנגנון יעילות גבוהה מיתוג מאפשרים לך לבצע שינויים הילוך מהר מאוד ומדויק.
הילוכים הוא זוג הגון עם עוצמהמצמד. המצמד משתמש בגלגל תנופה קל, בעל תגובה מהירה. יתר על כן, התמסורת משתמשת synchronizers שלוש חרוט על הילוכים הראשון והשני ו synchronizers פחמן על ההילוכים השלישי, הרביעי, החמישי ושישי, אשר מאפשר מעבר מהיר יותר.
Shift Knob עשוי אלומיניום, יש שבץ קצר יותרנותן את הקלות של מהירויות מיתוג מאוד - הכל על מנת לספק הנאה יוצאת דופן מן המעבר מהיר, קל ונוח.
סוגר השעיה
אופי ספורט חי סוג-R מודגש על ידי שילוב הרמוני בההשעיה של המכונית המיוצרים במיוחד מעיינות בולמי זעזועים, תותבים מייצב, וניקוי הקרקע, מופחת על ידי 15 מ"מ. 18 אינץ 'סגסוגת גלגלים צמיגים 225/40 R18, כמו גם כוונון השעיה מיוחד, אשר משפר controllability, מאפשרים להשיג היענות גבוהה של המכונית לפעולות של הנהג. בנוסף, הדיסקים הבלמים מאוורר עם קוטר של 300 מ"מ, ואת אלה unventilated - 260 מ"מ קוטר, גם לתרום לכך.
גוף
בזכות הדינמיקה של מכונית הספורטכוח מנוע גבוה, היה צורך ליצור מבנה גוף נוקשה יותר מודלים קונבנציונליים Civic. לכן הוא הוסיף קורות צולבות של הרצפה.
חלקם פורסמו ישירותלפני מיכל הדלק, אחרים לרוץ על נקודות הידוק של ההשעיה האחורית. נקודות ההרכבה של גלגלי הסרן הקדמיים מתחזקות זו מזו על ידי מפרק אלכסוני.
לפיכך, הגוף האזרחי כבר נוקשההפך עוד יותר עמיד בשל חיזוק של אלמנטים רוחבי של תא המנוע ואת החלק הקדמי של הגוף במקומות ההתקשרות של ההשעיה, המאפשרת להשיג שליטה אפילו יותר תגובה.
כמו כל דגמים אזרחיים, סוג-R יש הגנה מוצקה פלסטיק underbody כדי לשפר את אווירודינמיקה. זה עוזר להפחית את צריכת הדלק, כמו גם רעש במהלך נסיעה מהירה.
תודה פרופיל חדש של המראה החיצונית ו צורות מושלמת אווירודינמית של מתלים הגוף הרעש של זרימת האוויר המתקרבת, הרגישה בדרך כלל לנהג, מצטמצם באופן משמעותי. להבי מגבים חדשים גם תורמים להקטנת הרעש.
הם עובדים ללא חיכוך והם שקטים במידה ניכרת, במיוחדבמהירויות גבוהות. חדש, קל משקל חומרי בידוד סינתטי הממוקם חללים מהדהד, כמו גם האחורי של כל לוחות הגוף הראשי, למנוע רטט.
רעש ורטט של המנוע מופחתים על ידי מערכת מיוחדת של מנוע הרמה עם תמיכה רגישה לרטט קבועה לתת-מסגרת הקדמית. המערכת כולה מותאמת למסה המוגברת של המנוע.
אבטחה פעילה
כל הדגמים מצוידים במערכת נעילה נגד נעילה ומערכת הפצה של כוח בלם אלקטרוני (EBD אלקטרונית כוח בלם הפצה). מערכת בלימה אחורית משמשת בחר נמוך כדי לשמור על יציבות בעת נסיעה בכבישים חלקלקים.
במקרה הגלגל האחורי מתחילחסימה בעת הבלמים, מערכת ה- ABS מפחיתה את הלחץ במערכת הבלמים של גלגל זה, הודות למערכת הבלמים הנמוכה בו זמנית, הלחץ בו זמנית יורד על הגלגל הסמוך, המאפשר לשמור על יציבות הסרן האחורי.
מערכת בלימת החירום הסטנדרטית (עוזר בלם חירום EBA) מגביר אוטומטית את הלחץ בבלםהמערכת, אם מהירות לחיצה על דוושת הבלם עולה על הגדרות שנקבעו מראש, אשר נתפסת על ידי המערכת כמדינה מסוכנת. זה מבטיח את המרחק הקצר ביותר לעצור.
דיסקים הבלם מאוורר עם קוטר של 300 מ"מ ו לא מאוורר 260 מ"מ מותקנים גם כדי להגביר את הבטיחות של החזית.
אלקטרונית מערכת ייצוב דינמי, אשר הונדה התקשר VSA (רכב יציבות יציבות), נועד לסייע לנהג לשמור על שליטה במהלך פינה, כמו גם במהלך האצה תמרונים פתאומיים.
אם נוצר מצב כאשר המכוניתמנסה לפרוץ לתוך החלקה, את הגלגלים ימינה או שמאלה בלמים (בהתאם למצב) על מנת להחזיר את הטיפול של המכונית. ומכיוון שמכונית זו מיועדת לטייסים אמיתיים של מכוניות מירוץ, במקרה של צורך, הנהג יכול לבטל את ה- VSA.
בטיחות פסיבית
האף של המכונית הוא החשוב ביותרחלק של אזור עיוות הקדמי. במקרה של התנגשות, רוב האנרגיה השפעה חייב להיות נספג במהלך דפורמציה. ככל ששטח המגע גדול יותר, כך קל יותר לבצע משימה זו.
עיצוב עם סוג האף קצר מונית קדימה (עם תא קדמי), סדרה אזרחית הפכה אתגר עבור מהנדסי בטיחות פסיבי של הונדה, ולכן הפתרונות כאן היה צריך להיות מיוחד.
אחד מהם הוא להשתמשסגסוגת אלומיניום בייצור של subframe הקדמי ואת הרכיבים של מערכת מנוע הר. יתרון: עיצוב זה ושילוב של חומרים מאפשר לך לספוג כמות גדולה של אנרגיה בהתנגשות.
כדי להגן על הנוסעים, לוח המחוונים,העמוד האחורי ואת הדלת האחורית התחזקו עוד יותר על ידי קשיחים, אשר פועלים כחלק מכלוב בטיחות של הנוסע.
מרכיב מרכזי של תכונות בטיחות פסיבית ייחודיות של סיוויק הוא קונספט של הונדה פיתח לאחרונה תאימות תאימות ACE (הנדסת תאימות מתקדמת). בתכנון הגוף הקונבנציונלי, האנרגיה בהתנגשות חזיתית מרוכזת בשני קורות הנמצאות לאורך החלק התחתון של בסיס הגוף. ב Civic החדש, אנרגיה ההשפעה הוא הוסב מן הבקתה בדרכים שונות.
בעוד האלמנטים פלדה נוספתרצפות, לוחות צד וגג הם מעוותים, חלקי גוף עם לקפל דפורמציה לתכנות, הנוסעים נשארים מחוץ לאזור המושפע. מכיוון שמכל הדלק ממוקם באופן מרכזי מתחת למושבים הקדמיים, עליו להיות מוגן במיוחד.
כתוצאה מכך, החזית הקדמית התחזקה,הממוקם ישירות מול הטנק. בנוסף, הוא היה מוקף מסגרת מיוחדת מכל ארבעת הצדדים. מאז הטנק אינו לכבוש את כל רוחב הרצפה, שטח פנוי מכל הצדדים משמש את אזורי לקלוט את האנרגיה השפעה.
תכונות בטיחות פסיביות בתא של סיוויק החדשה כוללים דוושות נשלף, חגורות בטיחות למושב הקדמי עבור המושבים הקדמיים ואת כריות האוויר בצד המסך מצויד כסטנדרט.
