איך להיות טייס

הזכות לעבוד כטייס מעניקה תעודת טיסה (רישיון, "זכויות טיסה"). אישור זה, למעשה, מקביל לנהיגהזכויות על הקרקע: היא מאשרת כי סיימת בהצלחה את האימון והם מסוגלים לנהל את המטוס באופן עצמאי. זה, כמובן, בלתי אפשרי להיות טייס ללא תעודת טיסה.

כדי להיות טייס, אתה צריך לקבלחינוך מתאים, לעבור בדיקה רפואית, לעבור בדיקות תיאורטיות ומעשיות ולעוף מספר מסוים של שעות (מה שנקרא פשיטה). האפשרות האופטימלית (אם לא אכפת לך הזמן לאפשר גיל) - זה ללמוד בבית הספר לטיסה או באקדמיה של תעופה אזרחית. ניתן גם להשיג את הידע התיאורטי והכישורים המעשיים הדרושים במועדון המעופף.

לאחר שעבר את האימון אתה מקבל אישור טייס (אם, כמובן, אתה עובר את הבחינה הרפואית בהצלחה לעבור את הבחינות). ברוסיה ישנם שלושה שלבים של מיומנות טיסה, ולפיכך, שלוש קטגוריות של "זכויות מעופפות". הם מונפקים ברצף, כלומר, אתה לא יכול מיד לקבל קטגוריה גבוהה, "מדלג" דרך אחד נמוך. היוצא מן הכלל הוא אם אתה לוקח קורס משולב בבית הספר לטיסה או האקדמיה תעופה אזרחית.

הקטגוריה הראשונה היא טייס פרטי (טייס חובב). בחו"ל, זה תואם את רישיון PPL(רישיון פיילוט פרטי). טייס חובב אין את הזכות לנהל פעילויות מסחריות, כלומר, אתה יכול לעוף רק בשביל ההנאה שלך. אז אם אתה רוצה להיות טייס עובד על טיסות מסחריות, אתה צריך לקבל לפחות רישיון פיילוט מסחרי.

אם למדת במוסד חינוכי גבוה יותר, תעודת טייס מסחרי תקבל לאחר השלמת האימון. אם למדת לטוס במועדון Aero, אתה צריך קודם לקבל את האישור של טייס חובב. לבעלים של רישיון פיילוט מסחרי (רשיון פיילוט מסחרי זר, CPL) יש את הזכות לבצע טיסות מסחריות, אך ניסיון מעופף קטן מטיל את מגבלותיו. תגיד, אם צוות המטוס מורכב משני אנשים או יותר, טייס מסחרי יכול להיות רק טייס משנה.

לבסוף, כדי להיות טייס של מטוס גדול בחברת תעופה גדולה, תעודת הטייס של הקו (בחו"ל - רישיון טיסה טייס,ATPL). עדות זו מראה כי יש לך ניסיון טיסה מעולים, כך שתוכל לבצע כל טיסות מסחריות כמפקד או כטייס משנה.

כמו כן בתוך כל קטגוריה יש סימני הסמכה, נותן את הזכות, למשל, לטוס על הכללים של הטיסה מכשיר (IFR), טיסות בלילה, טיסות על מטוסים רב מנועי, וכו '

כדי להפוך טייס של קטגוריה מסוימת, אתה צריך לענות על מספר דרישות. הדרישה הראשונה היא פשיטה, הכולל טיסות במהלך הקורס(כולל טיסה אחת לאורך תוואי האורך שנקבע עם הנחיתה עד לתחנה מלאה), פשיטות מכשירים, פשיטה בלילה (עם מספר קבוע של המראות ונחיתות), פשיטה כ"מפקד מטוס " טייסים.

דרישות נדרשות גם עבור מינימוםגיל, ידע תיאורטי, מצב בריאותי (נדרשת תעודה רפואית של המעמד המוכר), ניסיון בתפעול מטוסים. אם אתה לא לקחת קורס משולב על תעופה האישור של הטייס עבור הכיתה הוא נמוך יותר מזה שאתה מבקש.

אבל עצם נוכחותה של תעודה אינה אומרת,כי עם זרועות פתוחות יתקבלו בכל חברת תעופה מסחרית. קבל רישיון לא כל כך קשה, יהיה רצון וכסף. איפה זה יותר קשה עם מגע - פשיטה שהתקבלו במהלך האימונים הוא בדרך כלל לא מספיק כדי להיות טייס בחברת תעופה. לעתים קרובות אתה צריך לקחת פשיטה במועדון האוויר, לשלם על זה עם הכסף.

נכון, לאחרונה, הדרישות לטיסה בחברות תעופה יורדות, כי הטייסים שהוכשרו בברית המועצות,בהדרגה הם לפרוש, ויש צורך לקחת חדשים במקום. אבל בכל זאת, מיד לא יורשה לשבת על ההגה של בואינג 737, תצטרך להתחיל עם מטוסים צנועים יותר.

אם אתה רוצה להיות טייס בחו"ל, מומלץ לעבור את האימון שם בבת אחת. ראשית, הדרישות שם שונות מרוסית, יש ספציפיות. שנית, קל יותר לקבל תעודה זרה מיד מאשר להמיר תעודה רוסית לזרה.

מקצועות לימודים בחו"ל - זו היא העובדה כי חברות תעופה גדולות יש בתי ספר משלהם טייס, שם אתה יכול לקבל תעודת ATPL עבור 1.5-2 שנים ויהיה מועסק. וכדי לקבל פשיטה בחו"ל קל יותר וזול יותר. חסרונות - אתה צריך לדעת את השפה האנגלית ולמלא את כל התנאים שאינם תושבים המבקשים להיות טייס.

זה לא כל כך קל להיות טייס, אבל זה אמיתי. אם אתה אוהב את השמים ואת רוצה להקדיש את חייך כדי piloting, לא לוותר - ואתה תצליח!